S35E Draken Notis 2

*Data Prestanda*
Motor	RM-6C
Dragkraft	5845kp
Med EBK 67	7880kp
Spännvidd	9,42m
Längd	15,34m
Höjd	3,89m
Tomvikt	7922kg
Bränsle int	2865l
Bränsle i 4 FT	2100 l
Startvikt	10102kg
Med 4 FT	12127kg
Max startvikt		12127kg
Max fart		M 2,0
*Startsträcka )**		1250m/1900m
*Med EBK )**		825m/1250m
Landnings- sträcka **)		1150m (u skärm)
Landnings- sträcka **)		800m (m skärm)
*) Utan FT / max startvikt
**) Min bränsle

Bakgrund

Behovet av att övervaka vårt lands närområde samt att även samla information om aktiviteter betydligt längre bort ökade ständigt under det kalla krigets förlopp. I detta ingick sådant som var av intresse för underrättelsetjänsten och relevanta för att bedöma hotbilden mot Sverige samt för insats av vårt attackflyg.
Svensktillverkade Spaningsflygplan som S29C Tunnan och senare S32C Lansen var framtagna av Saab och utrustade av Kungliga Flygförvaltningen KFF för att lösa detta problem. Detta uppnåddes genom dessa flygplans förmåga att kunna fotodokumentera dag och natt samt med S32C även utöva radarspaning över stora havsområden. Dessa trotjänare skulle med tiden bli omoderna och en ersättare började planeras i slutet på 1950-talet.
Under våren 1960 började arbetet med utformningen av S35E, spaningsversionen av Draken.

S35E var som grundflygplan baserad på J35D inklusive motor och EBK och dess bränslesystem var utbyggt för att kunna medföra ytterligare två Fälltankar FT i balklägen under vingarna. Detta medförde att S35E, med sitt förbättrade fartprestanda och ökade bränsletillgång ökade det svenska spaningsflygets fjärrspaningsområde avsevärt.

S35E utrustades med ett optiskt sikte och en omfattande kamerautrustning för inriktning och fotografering från alla höjder och i hög fart. Denna utrustning krävde utrymme och viss ombyggnad i framkroppen och nosutrymmet måste göras för att få plats med den.
Utvändiga kännetecken för S35E var dels den ändrade noskåpan av metall med viss utbuktning undertill för plats åt en av kamerorna samt de extra FT under vingarna. S35E försågs även med radarvarningssystem och radarmotmedel som kunde fälla remsor för radarstörning vilka även de var yttre kännetecken.

Tillverkning och leveranser

Prototypen av S35E flög första gången 27 juni 1963 och det första serieflygplanet flög 13 maj 1965. Mellan juli 1965 och maj 1966 levererade Saab 30 st helt nytillverkade S35E till Flygvapnet FV. Av dessa tillfördes F11 de 20 första och sedan fick F21 de resterande 10 flygplanen, fördelade på två respektive en division vardera. Dessa kom att ersatte S29C vid dessa flottiljer samt även S32C vid F11.

Därefter började konvertering av 28 J35D, delserie I av de 30 tidigare undanställda. Tidigt blev två ur denna serie provflygplan för ombyggnaden till S35E och levererades aldrig till FV. Den första av dessa i provserieutförande flög första gången redan 21 januari 1964. Av de ombyggda J35D levererades från oktober 1966 till januari 1968 20 till F11 som fick ytterligare en division och åtta till F21 som utökar sin flygplanpark vid sin befintliga division.

Basering

*Flottilj*	*Avlöste*	*Tidsperiod*	*Ersatt av*
F11	S29C/S32C	1965-1979	--
F21	S29C	1966-1979	SF/SH37

Avionik

S35E var i sin avionik lika utrustad som J35D avseende system för den operativa flygningen men beväpningsavioniken hade helt utgått. På siktesradarn plats i nosutrymmet hade olika kameror samt ett kamerasikte monterats och siktesutrustningen i främre apparatrummet under kabinen hade givit plats för manöversystem för kameror samt radarvarningsutrustning. Även en bandspelare samt utrustning för manövrering av yttre radarmotmedel och mörkerfotografering tillkom i S35E.
Kompletterande information, se Avioniksystem S35E

Avveckling.

S35E var som spaningsflygplan operativ i flygvapnet under 14 år och avvecklades slutligen 1979. Under denna period hade antalet flygplan reducerats successivt p g a haverier.
Några individer finns bevarad vid FVM och vid andra museer.

Skrivet av: Göran Hawée

Senast uppdaterad: 2010-09-15